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Locomotive tender
Modèle réel : Locomotive tender à vapeur série Eb 3/5 « Habersack » des chemins de fer fédéraux suisses (CFF). Etat de service des années 1950.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx et nombreuses fonctions sonores. Motorisation régulée haute performance. 3 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Fonction permanente de l'éclairage frontal à trois feux (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Chasse-pierres rapportés. Mains montoires et échelles en métal rapportées. Longueur hors tampons 14,6 cm.
| Control Unit |
Mobile Station |
Mobile Station 2 |
Central Station |
|
| Fanal | · | · | · | · |
| Bruit.loco.vap. | · | · | · | · |
| Sifflet de locomotive | · | · | · | · |
| Commde directe | · | · | · | · |
| Grincement de frein désactivé | · | · | · | |
| Pompe à air | · | · | · | |
| Sifflet de manœuvre | · | · | · | |
| Echappement de la vapeur | · | · | · | |
| Pelletage du charbon | · | · | ||
| Grille à secousses | · | · |
Highlights:
- Locomotive en métal.
- Moteur avec volant d'inertie.
- Décodeur mfx avec bruitage de la locomotive à vapeur.
Le « Habersack » Rares sont les locomotives suisses à avoir acquis une popularité telle qu'elle leur valut un surnom. La locomotive tender Eb 3/5, aux formes très appropriée, fut surnommée « Habersack » (sac à dos) par allusion au paquetage que les citoyens helvétiques eurent à connaître encore longtemps pendant leurs périodes militaires. De 1911 à 1916, SLM construisit au total 34 de ces puissantes machines de presque 1000 ch (735 kW). La machine, qui pouvait atteindre 75 km/h dans les deux sens, avait d abord été prévue pour remorquer des trains voyageurs. Cependant, avec leurs 74 t de poids en service après installation d un dispositif de freinage supplémentaire, les locomotives convenaient également très bien pour le trafic marchandises auquel elles furent prioritairement affectées à partir des années 1930. Avec l électrification généralisée du réseau de voies suisse, l'utilisation de cette belle représentante du trafic ferroviaire à vapeur suisse fut de plus en plus réduite. Entre 1950 et 1965, ces machines furent progressivement garées ou vendues.
