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Coffret train de marchandises
Modèles réels : Locotracteur disel Köf III en tant que série Köf 11 de la Deutsche Bundesbahn (DB) à l'époque III. Livrée pourpre. Un wagon-tombereau E-52 Omm et un wagon marchandises couvert type Gmhs 55 de la Deutsche Bundesbahn (DB).
Modèles réduits : Avec décodeur numérique mfx et motorisation régulée haute performance. Les deux essieux sont moteurs. Fonction permanente de l'éclairage frontal à trois feux et des deux feux rouges de fin de convoi (inversion en fonction du sens de marche) en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Éclairage assuré par LED blanc chaud. Sélection possible de l'éclairage frontal aux deux extrémités. Attelage Telex à l'avant et à l'arrière commutable séparément. Cabine de conduite avec vue dégagée, mains montoires rapportées. Longueur hors tampons de la locomotive 9 cm. Longueur totale hors tampons 32,4 cm.
| Control Unit |
Mobile Station |
Mobile Station 2 |
Central Station |
|
| Fanal | · | · | · | · |
| Attelage Telex arrière | · | · | · | · |
| Attelage Telex avant | · | · | · | · |
| Commde directe | · | · | · | · |
| Fanal cabine 2 | · | · | · | |
| Fanal cabine 1 | · | · | · |
Highlights:
- Construction entièrement nouvelle de la Köf III.
- Attelage Telex à l'avant et à l'arrière.
- Éclairage assuré par LED blanc chaud.
Köf III A partir du milieu des années 1950, il s avéra que les locotracteurs de la catégorie II ne satisfaisaient plus aux exigences. C est ainsi qu en 1958 débuta la conception de locotracteurs de catégorie III plus puissants (plus de 150 ch): La Deutsche Bundesbahn (DB) avait en effet besoin de locotracteurs également capables de remorquer de lourds trains marchandises pour assurer le service de remonte. La puissance du moteur était transmise à un système hydraulique via des arbres à cardans, puis aux essieux via des chaînes à rouleaux. Entre 1962 et 1966 furent livrés au total 312 unités Köf 11 006-317 équipées d un moteur de 240 ch et d un système de transmission Voith. La superstructure se composait d un châssis et d une cabine de conduite placée à l arrière. Le châssis était constitué poutres composées soudées en caisson avec des tôles de raccordement transversales soudées qui assuraient la rigidité nécessaire de la construction. Les traverses porte-tampons interchangeables étaient fixées sur des supports avancés. Afin d offrir une vue panoramique, la cabine de conduite avait été placée aussi bas que possible.
Vous trouverez la version pour courant continu dans la gamme Trix H0 sous la réf. 21340.
