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Locomotive à tender séparé pour trains rapides.
Modèle réel : Locomotive à tender séparé pour trains rapides type IVh des chemins de fer d'état du Grand Duché de Bade. Etat de service 1920. Affectation : Trafic voyageurs haut de gamme.
Modèle réduit : Avec décodeur numérique mfx, motorisation régulée haute performance Softdrive Sinus et nombreuses fonctions sonores. 3 essieux moteurs. Bandages d'adhérence. Tender en métal. Attelage court réglable en fonction du rayon de courbure entre locomotive et tender. Montage ultérieur possible du générateur de fumée réf. 72270. Fonction permanente de l'éclairage frontal à deux feux et de l'éventuel générateur de fumée en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Attelage court à élongation variable avec boîtier NEM sur le tender. Rayon minimal d'inscription en courbe 360 mm. Longueur hors tampons 26,7 cm.
| Control Unit |
Mobile Station |
Mobile Station 2 |
Central Station |
|
| Fanal | · | · | · | · |
| Contact du générateur de fumée | · | · | · | · |
| Bruit.loco.vap. | · | · | · | · |
| Sifflet de locomotive | · | · | · | · |
| Commde directe | · | · | · | · |
| Sifflet de manœuvre | · | · | · | |
| Grincement de frein désactivé | · | · | ||
| Pelletage du charbon | · | · | ||
| Echappement de la vapeur | · | · | ||
| Grille à secousses | · | · |
Highlights:
- Construction en métal remarquablement détaillée.
Série unique.
IVh, la Badoise - belle mais complexe. En 1915, les chemins de fer du Grand Duché de Bade commandèrent à Maffei à Munich 20 locomotives avec la disposition d'essieux 2´C1´ (Pacific 231) afin de pouvoir exploiter la ligne de la vallée du Rhin de manière plus rentable. La locomotive, immatriculée dans la série IV h, devait être utilisée essentiellement entre Mannheim et Bâle ; elle fut donc conçue exclusivement comme locomotive pour trains rapides sur lignes de plaine. Lorsque la dernière IVh fut livrée par le fabricant en 1920, les chemins de fer badois avaient déjà fusionné avec la Deutsche Reichsbahn, qui incorpora les 20 locomotives dans son parc, immatriculées dans la série 18.3. Leur dépôt d'attache était Offenburg et elles furent les locomotives de parade pour trains rapides sur la ligne de la vallée du Rhin, très souvent visibles en tête du « Rheingold », nouveau train de luxe de la Reichsbahn. Maffei construit pour la IVh un moteur compound à quatre cylindres, la position très à l'avant des cylindres intérieurs conférant à la locomotive son allure caractéristique. Le tender contribue lui aussi à l'allure caractéristique de la locomotive. Il est inhabituellement court, avec un bogie et deux essieux très rapprochés sur le châssis. La complexité technique de la IVh badoise ne la rendit guère populaire, que ce soit auprès des équipes de conduite ou des administrations et elle fut progressivement cédée à l'Allemagne du Nord jusqu'à ce que les 20 locomotives fussent stationnées à Brême, en 1942. Elles étaient essentiellement utilisées sur les lignes de plaine de l'Allemagne du Nord pour lesquelles elles convenaient parfaitement.
Vous trouverez des voitures de grandes lignes assorties à la IVh badoise sous la réf. 42765.
