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Rame automotrice ICE 3 MF DB-AG

Echelle : N - Marque : Trix - ref : 12197
Rame automotrice ICE 3 MF DB-AG
Modèle réel : Train automoteur ICE 3 MF, série 406F, de la Deutsche Bahn AG. Composé de: 1 voiture d'extrémité 1re classe, BR 406.0, 1 wagon-transfo 1re classe BR 406.1, 1 wagon à convertisseur statique 2nde classe, BR 406.2, 1 voiture centrale Restaurant, BR 406.3, 1 voiture centrale 2nde classe, BR 406.8, 1 wagon à convertisseur statique 2nde classe, BR 406.7, 1 wagon-transfo 2nde classe, BR 406.6 et 1 voiture d'extrémité 2nde classe, BR 406.5. Affectation : trafic à grande vitesse entre Francfort et Paris.

Modèle réduit : Avec interface numérique, moteur avec 2 volants d'inertie, voiture centrale avec 4 essieux moteurs, bandages d'adhérence. Longueur totale h.t. 1230 mm.

ICE 3 MF – Auf Wiedersehen Frankfurt - Bonjour Paris. Les pays européens semblent se rapprocher les uns des autres, non seulement au niveau politique, mais également en ce qui concerne les transports. C’est aussi la vive concurrence du trafic aérien qui incite la DB AG et la SNCF à vaincre leurs frontières et à ouvrir leur réseau respectif au trafic de grande vitesse. Après une phase probatoire très longue (6 ans) et très coûteuse, le 10 juin 2007 fut le grand jour : le ICE 3 MF (« MF » pour « Mehrsystem Frankreich » – Polycourant France) circule entre Frankfurt/Main et Paris. Sur la LGV Est, nouvelle ligne française à grande vitesse, il circule à une vitesse maximale de 320 km/h et atteint la gare de l’Est parisienne en 4 heures à peine. En raison des différences techniques entre l’ICE et le TGV, 120 000 km de marches d’essai ainsi que quelques transformations sur les trains ont été nécessaires pour permettre aux trains allemands d'emprunter sans problème les lignes françaises à 25 kV. La rame devait avant tout être adaptée au système d’arrêt d’urgence français et les dispositifs de sécurité tels que pétards, lumières d’avertissement, fanions rouges et torches pour l’arrêt de trains arrivant en sens inverse, font à présent également partie de l'équipement de bord. La rame connut également des modifications concernant la commande du frein à courant de Foucault, qui posait déjà problème en Belgique lors de l'autorisation de circulation, ainsi que les portes et le dispositif haute tension. Afin d’éviter d'éventuels dommages causés par des projections de ballast, le carénage des trains fut amélioré au niveau des passages entres les voitures et des bogies. En outre, une équipe de conduite triée sur le volet obtint l’autorisation de circulation sur les lignes françaises afin que l’ICE puisse assurer le trafic transfrontalier sans perte de temps occasionnée par le changement d’équipe. L’autorisation de circulation a coûté 28 millions d’euros aux deux pays, mais pour de nombreux voyageurs elle représente une amélioration sensible de l’offre et pour l’Europe un nouveau pas dans le rapprochement.

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