Automoteur diesel TEE ...

Modèle réel : Train automoteur rapide série RAm TEE I 501 et 502 des chemins de fer fédéraux suisses (CFF/SBB/FFS). Véhicule moteur diesel-électrique, voiture à compartiments, voiture-restaurant et voiture à couloir central avec cabine de conduite. Construction identique au train TEE néerlandais série DE 1001 à 1003. Construit en 1957, version d'origine de l'époque III. Affectation : Trans Europ Express Suisse, Allemagne, Benelux.
Modèle réduit : Epoque III. Châssis du véhicule moteur en métal coulé sous pression. Décodeur Digital pour DCC, Selectrix et Trix Systems, également utilisable en mode conventionnel. Générateur de bruits avec haut-parleur performant. Position centrale du moteur à 5 pôles à encoches transversales avec volant d'inertie dans le véhicule moteur. Les deux bogies sont entraînés via arbre cardan. Fonction permanente du fanal avec diodes électroluminescentes blanc chaud en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Peut être équipé ultérieurement d'un éclairage intérieur réf. 66719. Liaison électrique continue et attelages courts spéciaux à élongation variable entre les véhicules. Cabine de conduite dans le véhicule moteur avec figurine représentant le mécanicien. Mains montoires en métal rapportées. Reproduction de l'attelage Scharfenberg aux extrémités.

L'utilisation de ce train requiert un rayon minimal de 419 mm.

Longueur totale du train 1130 mm.

En 1957, les chemins de fer fédéraux suisses et les chemins de fer nationaux néerlandais mirent en service des trains automoteurs diesel TEE de même type pour le réseau TEE nouvellement créé. Avec le VT 11.5 de la Deutsche Bundesbahn, ces cinq rames au total étaient les stars du réseau européen en matière de confort et de prestige. Les rames à quatre éléments étaient constituées d'un véhicule moteur d'une puissance de 2000 ch., d'une voiture à compartiments, d'une voiture-restaurant et d'une voiture-pilote à couloir central. Les véhicules moteurs furent construits par Werkspoor aux Pays Bas et les voitures par SIG en Suisse. Ceci explique que la forme de la tête des motrices et voitures pilotes rappellent les constructions hollandaises et que les voitures intermédiaires présentent certaines des caractéristiques des voitures voyageurs suisses. D'une longueur totale de 97,16 m, la rame pouvait accueillir 114 voyageurs en première classe et 32 dans la voiture-restaurant. Avec une vitesse maximale de 140 km/h, ces élégantes rames furent utilisées sur la ligne Amsterdam-Zurich (TEE "Edelweiss") et Amsterdam-Paris (TEE "Etoile du Nord"), plus tard également entre Bruxelles et Paris (TEE « Oiseau Bleu »). Plus tard, ces rames assurèrent également une liaison TEE Paris-Zurich. Enfin, le TEE « Bavaria » fut mis en service entre Zurich et Munich. En 1976, les quatre rames furent vendues au Canada et circulèrent pour la Ontario Northland sous le nom de « Northlander » sur la ligne Timmins-Toronto. Après quelque temps, les motrices furent remplacées par des locomotives diesel US du type FP 7 et ferraillées. Aujourd'hui, 5 voitures sont revenues en Europe et attendent d"être restaurées en RAm TEE I.