Locomotive avec turbine à gaz série 210 de la DB

Modèle réel : Locomotive avec turbine à gaz série 210 de la Deutsche Bundesbahn (DB). Locomotive diesel-hydraulique avec turbine à gaz supplémentaire. Affectation : Trafic voyageurs haut de gamme.
Modèle réel : Epoque IV. Châssis et superstructure en métal coulé sous pression. Décodeur numérique pour DCC, Selectrix et Trix Systems avec reconnaissance automatique du système, utilisable également en mode conventionnel. Position centrale du moteur à rotor sans fer avec volant d'inertie. 4 essieux moteurs entraînés via arbre cardan. Bandages d'adhérence. Eclairage assuré par diodes électroluminescentes sans entretien - fonction permanente en mode d'exploitation conventionnel, sélection possible en mode numérique. Mains montoires en métal rapportées. Traverse porte-tampons détaillée. Boîtiers d'attelage NEM. Longueur h.t. 189 mm.

BR 210 - Turbine à gaz sur la ligne du "Allgäu". Pour le trafic voyageurs lourd sur la ligne sinueuse entre Munich et Lindau non électrifiée à l'époque, la DB avait envisagé l'augmentation de la puissance des locomotives de la série V 160 qui permettrait d'assurer un trafic plus rapide sur la ligne Munich-Zurich et d'en rendre l'exploitation plus efficace. La V 160 étant destinée à la traction de poids moyens, la Deutsche Bundesbahn décida donc de faire l'acquisition de 8 locomotives diesel de la série 210 équipées d'une turbine à gaz pour compléter le moteur. Du point de vue optique et technique, la BR 210 était presque identique à la BR 218, mais en raison de sa vitesse maximale de 160 km/h, le dispositif de freinage dut être renforcé. Pour un besoin en puissance accru, la turbine à gaz - construite par Klöckner-Humboldt-Deutz - se mettait en marche avec 19250 tours/min. La turbine fonctionnait également au diesel et les gaz d'échappement étaient évacués via une cheminée située sur le toit de la locomotive. Cette cheminée représente d'ailleurs le signe distinctif visible par rapport à la BR 218, très proche d'apparence. L'augmentation de puissance atteinte grâce à la turbine à gaz fit des 8 locomotives diesel - toutes attachées au dépôt de Kempten à partir de 1970 - les locomotives diesel du type BB les plus puissantes d'Allemagne. Des expériences déjà faites avec des turbines à gaz permirent à la Deutsche Bundesbahn d'utiliser rapidement la BR 210 dans le service régulier et dans l'ensemble, les locomotives furent à la hauteur des espoirs placés en elles. Elles étaient affectées au trafic lourd de grandes lignes et remorquaient également le TEE Bavaria. En 1978 survinrent cependant plusieurs incidents relativement importants et une enquête menée après l'incendie d'une turbine à gaz révéla que les fréquentes mises en marche/arrêt de la turbine à gaz diminuaient sensiblement son espérance de vie. Les responsables décidèrent donc de faire démonter les turbines à gaz et de réduire la vitesse maximale à 140 km/h. Les locomotives furent donc conformées à la série 218, immatriculées dans la série 218.9 et les trains furent remorqués en double traction.